十万亿市场,看着氢能发展步入蔚蓝的大海

                                          十万亿市场,看着氢能发展步入蔚蓝的大海


                                          作者:八个甜粥 今天是2019年7月的第一天,7月,你好。 我们正式进入2019年下半年。金融界朋友在年初设定的计划现在已经完成了一半吗? 我想知道是否每个人都记得刚刚过去的日期:2019年6月26日。 根据工业和信息化部的文件,当地政府将在6月26日之后不再向新能源汽车(新能源汽车和燃料电池汽车除外)提供补贴,并将用于支持充电建设(加氢)基础设施“短板”和支持操作等方面。 政府支持电动新能源汽车的时代开始走向终结,但氢燃料电池汽车在退缩的浪潮中幸免于难。 6月26日,在国家能源局的指导下,《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布。这是中国发布的第一份关于氢能和燃料电池行业的白皮书。能源行业的新秀正式上台。 也许巧合的是,6月26日似乎是一个象征性的日期,标志着从锂电池到氢能的新能源市场。 十年后的蓝海 作为近乎完美的能源,氢能的使用不会产生二氧化碳和污染物。通过电解水产生氢的方式可以将能量存储在电能中。煤的加氢方式可以解决一些污染问题。在各种优势下,氢气的继承者之一被认为是石化能源的替代品。 据国际氢能委员会称,到2050年,氢能将占全球能源需求的20%左右。在氢能领域,它将创造每年2.5万亿美元的市场价值。 就全球氢能发展状况而言,到2018年,全球已建成369个加氢站,日本,德国和美国众多,占全球总量的54%。中国排名第四,已建成23个加氢站,占6%。 不可否认的是,中国在加氢站的数量上没有优势,中国在各级氢能利用方面的尖端技术仍然存在一些差距。 为了赶上国际领先水平,中国工业和信息化部一再强调,将打破氢燃料电池汽车的产业化和商业化,大力推动中国氢能和燃料电池汽车产业的创新发展。 据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》估计,到2050年,氢能将占中国能源系统的10%左右,氢需求将接近6000万吨,年经济产值将超过10万亿元,氢气将是在交通,工业和其他领域实现。可以广泛使用,燃料电池汽车产量达到520万辆/年。 我们可以达到10万亿级市场,市场上的掘金分布在氢气生产,氢气储存,加氢站,燃料电池和汽车领域。 从行业发展速度的角度来看,我们不妨用新能源汽车作为比喻。 在2017年和2018年,它被认为是新能源汽车的高速增长年。新能源汽车数量从2017年初的不到100万辆增加到2018年底的261万辆。国内电动汽车,蓄电池系统,充电桩等行业模式基本分化,领先模式在业内也开始出现。最初探索了行业标准,后续行动将迎来成熟的发展时期。 对于氢燃料电池,燃料电池汽车计划将从2026年到2035年达到130万辆,相比2020-2025万辆计划,该计划有一个跨越式的升级。因此,在现阶段,预计氢能上游和下游产业也将迎来爆发式增长期。在此期间,相关的氢能工业模式也可能基本清晰。 换句话说,氢能源市场发展的决定性时间将在未来十年左右。 氢从哪里来? 市场上的一些主流观点认为氢难以大规模推广的一个原因是使用成本远高于燃料。这种想法在当前的市场环境中是正常的。因为氢的原料成本和氢的运输成本是目前难以突破的障碍。 1.为了解决原材料成本问题,更好的方向是利用可再生能源产生的剩余电力从电解水中产生氢气。 风力发电,水力发电,光电子等在废弃的风,废弃水和废弃水中都有不可避免的比例。 众所周知,中国的资源是“西方富裕,东方贫穷,北方不仅仅是南方”。不仅有煤,石油等化石能源,还有风能,太阳能等新能源:80%以上的风能资源分布在“三北”地区,太阳能资源也是“高原”大于平原,西大于东“,超过75%,能源需求集中在东部和中部地区。 西部地区的可再生能源发电存在无法消除的问题,浪费了能源。如何使用和储存发电量?电解氢生产可能是一个不错的选择!使用极低成本的剩余电力来电解氢气可以有效地解决氢原料成本的问题。 此外,从可再生能源发电,到水电解氢,氢燃烧生产水,整个过程是完全绿色和无污染,可能会大大改变当前石化能源造成的严重污染问题。 2.根据市场统计,目前储氢和运输(包括压缩)的成本占氢价的一半以上。要解决氢气运输成本问题,从长远来看,有必要建设规模化的运输管道。 氢的运输目前分为两种模式:气态和液态。由于氢的分子量小,目前的运输过程主要依靠加压密封运输,如电网模式和长管拖车模式,适用于短距离小规模运输。 但是,如果你想把西方未来剩余电力产生的氢气输送到其他地区,那么确保氢能的规模在中国能源系统的10%以上是多少呢?然后装配网格和长管拖车是不够的! 如果它可以由政府投资,它将建立类似于天然气输送管道的氢输送管道。虽然在早期阶段投资较高,但从长远来看,它将有效降低大规模运输成本,同时确保氢气作为主动气体输送过程。安全! 目前,建设运输管道将是一个长期项目。如果我们考虑成本,西部地区的能源是丰富的,建立氢气和附近的氢气运输网络是方便的。西部地区更适合在早期阶段推广氢能的普及! 对于能源不足的中部和东部地区,在氢输送网络建设完成之前,可以使用更发达的工业系统,并采用工业副产品氢生产模式作为最近的来源。氢! 氢在哪里? 氢燃料电池和氢能源汽车是目前的出口和市场的焦点。 不久前,南洋水电汽车的舆论飙升,正是这种舆论将氢能从投资者领域扩展到了公众视线! 与电动新能源汽车相比,氢燃料电池汽车具有电池寿命长,加氢速度快,设备寿命长的优点! 然而,在2018年,中国的燃料电池汽车销量为1,527辆,其中售出1,418辆轿车,售出109辆卡车,数量极低,不难看出目前的氢燃料应用就乘用车而言,细胞集中在特种车辆领域。没有任何重大进展。 一个主要的制约因素是加氢站的稀缺性。在2018年,中国只有23个加氢站点,每个加氢站点的建设都意味着损失。一方面,由于技术限制,包括加氢站压力机在内的核心设备只能依赖进口,从而导致加氢。该网站的高建设成本;另一方面,氢燃料电池汽车的稀缺,导致加氢站的运行不饱和,运营成本极高,无法盈利,严重依赖政府补贴。 因此,在商业化阶段,为了满足加氢站的运行需求,便于集中管理的公交车,专用公交车,专用卡车等已成为氢燃料车辆的首要应用领域。 此外,电动多能量乘用车可在家中充电。氢燃料电池乘用车仍然需要像加油车一样进入加氢站点氢化。因此,预计加氢基础设施将在短时间内不受欢迎。根据氢能源乘用车不会出现在市场上。 氢蓝图 在目前的背景下,个人推测氢能产业链将按以下方向进行: 氢能产业链将在未来十年左右开辟一条快速发展的通道。十年后,它将类似于当前新能源汽车市场的发展并进入成熟阶段。氢能促进试点可以在西部优先考虑。发展。 2.在制氢过程中,短期内会出现东部化学副产物产生氢气,西部产生氢气产生氢气的情况;长期多渠道模式,其中氢由可再生能源产生,并由东部的化学副产品叠加,西部的可再生能源发电电解产生氢气。 3.在氢气运输方面,装配模式和长管拖车将在短期内继续使用,并将形成以管道为中心的氢气输送网络。 4.对于燃料电池应用,商用车辆和特种车辆将主要在短期内使用。在基础设施初具规模,相关技术取得国内突破后,才有必要逐步推广乘用车。

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