纳粹'复仇武器'被谋杀了——英国陆军超级强大的战士魏振频道

                                          纳粹'复仇武器'被谋杀了——英国陆军超级强大的战士魏振频道


                                          “台风/风暴”——第二次世界大战期间豪客工程公司的经典之作。这两架战斗机是同一扇门,它们以其凶猛的外观,强大的力量和激烈的火力而着称。在加入皇家空军队列后,“台风”和“风暴”席卷了西欧天蝎座,这是对Axis飞行员的低空杀戮。 1944年6月,在盟军发起史无前例的诺曼底登陆战役后,德国人拼命想要牺牲最后的法术武器——“复仇武器”系列。首先出现的是V-1巡航导弹。武器的整体轮廓类似于小型飞机的轮廓。它由脉冲喷气发动机驱动,发出独特的嗡嗡声。 V-1弹头接近一吨,体积小,速度快,在低空空域极难拦截。 盟军登陆一周后,即6月13日深夜,V-1进入实战并发射到英国。在第一波中,所有九枚导弹落入英吉利海峡。在第二波中,十枚导弹中只有一枚击中伦敦,造成少量伤亡。 V-1对军事目标的破坏力很小,但它引起了相当大的恐慌。在英国和盟军,V-1有各种绰号——“潜水员”(潜水员,官方代码),“海滩”,“无人机”,“机器人飞机”,“嗡嗡炸弹和”飞行炸弹“等 为此,皇家空军为V-1部署了一个具有三道防线的整体防御系统。第一道防线是海峡上空的战斗机巡逻区,第二道防线是英格兰南部海岸的防空防御区。最后一道防线是伦敦市附近的气球阻挡区。 在最外围,拦截第一道防线是至关重要的。如果盟军战士可以大量击落V-1,英国内陆的防空压力将大大降低。 V-1的飞行高度在600到900米之间,飞行速度约为每小时640公里。根据第二次世界大战的标准,这个速度非常快。为了有效拦截,皇家空军紧急配备了大量的战斗机,主要是“喷火式”14型,“野马”式III型和“暴风型”型V.其中,豪客工程公司的“风暴”V型是最快,最强大的V-1杀手。 面对V-1,“风暴”部队需要在短时间内制定最有效的战术,以组织最有效的防御。 Bimont,然后是联合队的第150翼,描述了他们在拦截行动中遇到的一些问题: “ 因为V-1的机身截面直径只有0.91米,机翼跨度只有5.38米,所以它是一个难以从后方击中的小目标,但由于飞行速度快,大多数战斗机只能得到从中。在后方发动攻击。所以这会产生问题。要准确地击中它,你需要靠近,但它的弹头和燃料很容易被引爆。如果距离太近,爆炸将影响发动攻击的飞机。我们在360米的距离开始攻击,这浪费了很多机会,甚至多次失去目标。后来,我们接近180米并开了很多。成功率要高得多,但导弹爆炸造成的火焰和碎片也给我们造成了很大的破坏。 ” 那时,战斗机上的枪支和机枪被协调,使他们的轨迹在一定距离处相交,以获得最佳命中率。但面对V-1的小目标,需要特殊对待。因为180米很容易对自己造成伤害,所以Bimont将他的飞机射击弹道交叉点设置在270米处。在通过实战证明了这种设置的有效性之后,他命令盟军团队的飞机根据这个距离进行设置,这大大提高了命中率。 此外,英国皇家空军的专家们迅速公布了研究结果:防御型战斗机需要更快,以最大限度地提高其对“浮潜鸟类”的效力。该报告指出,用于识别“风暴”机翼上下表面的“着陆日条纹”是阻力增加的主要原因。接下来,前线“风暴”部队自发地消灭了“着陆日条纹”。 除了传统战术之外,拦截“潜水鸟”的飞行员已经制定了一种危险的策略。一些飞行员在追逐“隐藏的鸟类”时不知不觉地砸碎了它们的炮弹。因此,一些勇敢的,高科技的飞行员与V-1并排飞行,然后将机翼延伸到导弹下方,突然改变飞机的角度,让机翼摇摆导弹。这种突然的干扰通常足以导致陀螺仪的陀螺仪不稳定,导致陀螺仪发生碰撞。经过一系列战术和技术改进,英国防空部队拦截V-1的效率迅速提高。 从6月底到7月初,V-1攻击的频率为每天100-150,而英国的防御行动也在全面展开。 “风暴”中队由双座小队派遣,巡逻任务全天进行,包括夜间。每个中队的平均出行次数已达到30-40次,有时可达到60次。在正常情况下,每次巡逻持续一个半小时。但通常没有达到这个时间,因为飞行员经常很快发射弹药,或者飞机因V-1爆炸而受伤并且必须返回。在Newcinch,总会有一群“烧焦”的“暴风雨”在等待山地的地面压力进行修复。 7月2日,经过必要的训练,装备“风暴”V的第56中队加入了纽奇的反“隐鸟”战役。第二天,Cotes-Preedy船长声称击落了V-1。 W.L上尉由于在低能见度条件下发动机失速,第486中队的米勒不得不放弃发动机。由于遮篷处理装置失效,他不得不手动打开遮篷,安全降落需要很长时间。但米勒在着陆时把降落伞安全带包起来,肩膀受伤,当他降落并扭伤脚踝时撞到了围栏。他在该地区找到一位当地医生帮助他治疗伤口,然后意外地收到了账单。 7月3日,第3中队的中士S. Domanski成为意外袭击的受害者。在云层上方的“无限制空域”中,他被英国军方自己的高射炮击落,残骸落在西萨塞克斯郡普雷登附近的农田里,Domansky警长在那里死亡。希尔少将在这次事件后花了很多时间,为了平息战斗机的愤怒和改善与防空部队的协调而付出了很多努力。 7月4日晚,第3中队的比利时飞行员中尉和美国飞行员费尔德曼于21:00起飞执行巡逻任务。在执行任务时,他们执行了第3中队情报官员拦截V-1的战术。虽然存在一定的风险,但效果非常好。两人的战斗报告中提到了“喷火”,主要是为了防止“喷火”飞行员占据他们的记录: “ Lilled上尉被指示截获位于Bexhill以南16公里处的一艘“潜水艇”,高度为752米,高度为350度,空速为643公里/小时。他接近目标270米发动攻击,击中两次1秒射击,V-1击中该线,并在21:08,在比奇以北19公里的农田发生场地爆炸。雷达随后在黑斯廷斯南部发现了第二架V-1,飞行高度为457米,飞行速度为482公里/小时,高度为340度。在地面雷达站的指导下,Lilled接近目标180米并从后方射击几次。这艘“潜艇鸟”于21:30在黑斯廷斯以南6.4公里处爆炸。里尔随后发现了没有雷达制导的第三架V-1,飞行高度为457米,速度为514公里/小时,方位角为340度。他接近距离目标135米的目标,进行了两秒钟的射门。 “隐藏的鸟”爆炸成火焰,在“暴风雨”前落下,并没有射出45米左右的碎片。高度直接落入大海,并在黑斯廷斯以南约6.4公里的21:45爆炸。然后根据皇家观察员的燃烧棒信号,里尔在黑斯廷斯和贝克斯希尔之间发现了第四架V-1,高度为1000米,速度为547公里/小时。接近距离目标180米的目标进行2秒射击,发射所有炮弹并飞向目标前方。目标没有被击落,所以Lilde寻求帮助,但在另一场“风暴”的路上,V-1直接倾斜并猛烈撞击地面,于21:52在黑斯廷斯爆炸。地面以北24公里。 就像里拉德中尉即将飞过导弹一样,他看到V-1发动机和导弹之间发生了一些火焰,一些火焰逐渐从身体的左侧喷射出来。这时,一股“喷火”高速从上面冲了过来,飞到了导弹的后面却没有开火。莉尔的飞行,弗雷德曼上尉,看到了这一幕。不久之后,弗雷德曼在莱利以南32公里处看到了一只“隐藏的鸟”,飞行高度为609米,时速为514公里,航程为320度。他离目标近360米,从目标后方击中两个短点,击中目标但未击落目标。然后弗雷德曼接近目标180米并做了两次短射。目标喷气发动机闪烁,导弹坠落。它在16:55下降,位于雷伊以南16公里处。爆炸在海上。在黑斯廷斯南部,弗雷德曼发现了另一架高度为762米,速度为482公里/小时和330度方向的V-1。他迅速逼近目标270米,击中了一个短射,看到炮弹击中了目标,V-1喷气发动机开始冒烟,可以清楚地看到“隐藏的鸟”速度减慢。随后,弗雷泽曼接近目标90米并命中3秒远射,击中目标的机翼和机身。 “潜艇鸟”爆炸,弹头在下午2:57在黑斯廷斯以北6.4-8公里的地面上坠落。 ” 两人于22:08降落,在68点空中巡逻中,50分钟参与拦截。里尔证实了这种类型的四只“隐藏的小鸟”的射击,但弗雷德曼只有1.5并与另一名“风暴”飞行员LG艾弗森(LGEverson)分享了这一镜头。 2 V-1结果。里尔的四项纪录,加上他之前的纪录,使得他的反“潜水鸟”总共创下了13次击球和5次击球的记录。当Lilled被转移到8月20日指挥第164中队时,他的个人记录是35次击落,13次击落。他是反“潜水鸟”的头号王牌。 Bymont的停机时间Witman,任务周期在V-1防空结束前结束,他回忆起他最后一次拦截V-1: “ 我抵达古德温海滩,沿着河流交叉路口飞行,追踪目标路线。高度约为304米。在雾层上,可见性是可接受的,并且几乎可以看到目标。我移动了所有油门并迅速进入了火力位置。但是前面有一个气球阻挡墙。我射击了一个目标并且发射了不到14发子弹并切碎了目标。几秒钟之后,我在收音机上听到巴特西的发电站似乎已被击中,而且它正好在我击落的导弹前面。当我转过身来报告我的结果时,我看到地上的人们从房子里冲到街上,挥舞着我的手。那一刻,我意识到我的成绩可以让他们士气高涨。 ” 7月5日,当船长J. Sheddan值班时,散热器入口涉及另一个由飞行员发射的炮弹。发动机冷却液和润滑油泵损坏,导致发动机卡住。他别无选择,只能在东萨塞克斯郡附近的一块林地里降落。幸运的是,轿车幸免于难,但飞机完全解体,扫过一块木头,他本人因严重撞击而受到残酷伤害。更令人震惊的是,受伤他的外壳似乎是从队长Bimont的飞机上飞过来的。在这方面,Bimont表达了他的道歉,并宣布他与Sedan分享了这艘“潜艇鸟”的记录。然而,Sedan认为他当时击落了“潜艇鸟”,而Bimont只是一名领导者。由于发动机故障,第501中队特遣部队的丹尼尔中队也不得不在海峡以上约500米处跳伞。结果丢失了。 7月10日,英国皇家空军高管召开会议,讨论高射炮和战斗机之间的协同作用。会议的结论是,当高射炮射击时,战斗机应飞出防空火力空域并承担风险,风险自负。在该决议成立后,希尔少将建议,如果他们想要提高对英格兰东南部V-1的防御效果,就必须重新组织防御并消除战斗机与防空系统之间的冲突。枪。英国防空部队副高级职员G. H. Ambler少将认为,如果在沿海部署高射炮,效果可能会更好。英国政府电子通信科学顾问R. Watson-Watt爵士也研究了该计划。 经过一个科学家小组的调查,7月15日,空军向少将希尔发出命令,要求将防空炮防空区从伦敦郊区转移到沿海地区,为期两天。通过这种方式,高射炮的射程可以延伸到海岸9000米,距离内陆4500米,拦截高度可以达到3000米。虽然战斗机被排除在空域之外,但它们的巡逻空域实际上变成了两个部分,一个在海峡上空,另一个在防空炮带和伦敦阻挡气球带之间,这大大增加了数量。对抗V-1的防御深度。这些措施大大提高了英国大陆的防空效能,但从德国的角度看似乎毫无意义,它们对V-1的发射没有影响,因为它们已经失去了空气,侦察飞机不能飞到英国在天空中,我对英国发生的事情一无所知。 尽管夜间拦截的风险很高,但第501中队特遣队坚持派遣,即使天气不好。在7月23日至24日的夜晚,贝瑞摧毁了总共7架V-1战斗机,创造了“潜艇”数量的单日拍摄。 25日他又击落了四个。 7月28日,经过与“活鸟”的一个月战斗,第501中队的总分达到50,其中至少36.5%是贝瑞船长的结果!他的高效率令人难以置信。有几次,4或5个V-1在一个晚上被摧毁。 29日凌晨,贝瑞在肯特郡的西马林机场。为了在V-1坠落到下面的机场之前将其摧毁,距火灾发生前的距离将近30米。结果,导弹爆炸导致他的固定电话严重受损。尽管做出了如此巨大的努力,贝瑞的胜利仍被皇家空军所共享,作为一个在距离900米处射击的“蚊子”部队。第501中队抗议这种正义。 修整完成后,第501中队成为夜间专业拦截V-1的“风暴”中队,贝里被任命为新的中队长。最初的第501中队的16名飞行员被转移到西马林的第274中队(刚刚从北非和意大利战场返回的“喷火式战斗机”中队),允许前第274中队飞行员,包括王牌飞行员JF爱德华兹。 (JEEdwards)中队长去度假。 8月7日,第274中队开始接收“风暴”并取代原来的“喷火”IX。五天后,该中队开始执行反“潜艇”巡逻任务,并于8月15日取得了第一个成绩。 在接到“暴风雨”之后,第274中队将新飞机借给了“喷火式战斗机”IX80中队,允许他们每人飞行一次以熟悉设备。 8月25日,第80中队开始接收自己的“风暴”,然后第二天进入防空巡逻行动,9月6日完成穿衣,然后第274和第80中队被转移到曼斯顿。第80中队装备了一个小而敏捷的“喷火”。像其他中队一样,改变“风暴”并不是很习惯。第80中队的中队长B. Spurdle在他的个人传记《蓝色竞技场》中写道: “ 在我们以前看到精致的“喷火”之后,“风暴”特别强烈,但他们的表现非常好!我们发现“风暴”巡航速度比“喷火”快近160公里/小时,像火箭一样攀爬,潜水速度惊人。 “风暴”是一个非常稳定的机枪平台。除了轻微的起飞偏航外,我们的成绩非常好。 ” 截至9月,“潜艇”的数量开始下降,高射炮的成功率达到惊人的80%。因此,9月7日,曼斯顿第122联队被命令停止巡逻任务并以“分布式备用”方式单独部署。自第九届以来,第150联队还停止了反“潜艇”巡逻,并开始对荷兰进行武装调查,寻找“大本钟”(V-2弹道导弹绰号)及其相关目标。一旦V-2导弹成功发射,就无法阻止它以高超音速飞行。可以采取的唯一对策是找到并销毁V-2生产线,仓库和发射场,但这些目标是隐蔽的,难以捉摸的。 10月,V-1重新启动。这个月,第501中队击落了23只“浮潜鸟”,11月份击落了12只,并在12月击落了8只。 1945年1月,第501中队也击落了一个。 1945年3月27日清晨,中尉J.格罗蒂克最后一次击落V-1,使得第501中队的战绩超过80.格罗迪克后来描述了这种情况: “ 那天晚上,我被分配到驾驶舱待命任务,这意味着我们不得不轮流坐在驾驶舱内,系好安全带并“收听”收音机,准备起飞。早上2点35分,我收到了紧急起飞令。起飞后,我飞向西南,开始爬升。那天晚上天气晴朗,但没有月亮。我没有花太多时间看到V-1喷射的火焰,它在300米的高度非常快。 V-1我飞向左侧约3.2公里处。我转身然后从后面接近目标。——我记得当我潜入低空并最终接近目标时,我的速度达到了933公里/小时!我拉近了,进入枪口后我缩小了油门。然后在270米到180米之间,我拍了3-4秒的远射。射弹击中目标,火焰弹射在V-1上。很明显,导弹的陀螺仪失灵了。它偏离了原来的路线,落在了诺斯维尔以北的地面上。 ” 1945年4月1日,英国皇家空军宣布结束对V-1导弹的持久战。那么风暴的表现如何? 在反“鸟”行动中,10名“风暴”飞行员被杀,至少31名“风暴”因各种原因退役。其中至少有13个是由于发动机失速造成的。—— No.150汽油和高增压比是罪魁祸首,因为英国皇家空军没有对此进行调查。当然,除了“风暴”中队之外,其他战斗机中队也在打击“浮潜鸟”方面发挥了重要作用。 没有更准确的数量的“风暴”击落V-1,因为中队和个人声称记录经常变化,并且没有最终的官方记录可以确认。但是,每个中队的最低记录通常被接受,并且相对大部分的水被移除。可以肯定的是,“风暴”是参与拦截V-1的盟军战斗机中最高的。

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